"Zásadní změny v systému pražské hromadné dopravy se v minulosti zvažovaly mnohokrát, ale za posledních 14 let k žádným nedošlo. Přitom se dopravní situace v Praze výrazně změnila, změnily se i dopravní nároky a reagovat na tyto změny je nezbytné," uvedl v úterý náměstek primátora Josef Nosek (ODS).

Právě proto se podle něj městská rada rozhodla schválit návrh celosíťové optimalizace linek povrchové veřejné dopravy. "Výsledkem bude vznik takzvané sítě metropolitních linek. Kromě vyšší efektivity je hlavním účelem změny jednoduchost, přehlednost a menší počet linek, které by však měly kratší intervaly. Vzorem byly úspěšně provedené optimalizace v Berlíně, Hamburku nebo Mnichově v posledním desetiletí. Obdobně postupuje i řada českých měst," doplnil Nosek.

"Dnešním rozhodnutím vysílá magistrát obyvatelům jasný signál. V době ekonomické krize, vysoké nezaměstnanosti a vysokých cen paliv nedává lidem možnost kvalitně cestovat bez auta," uvedl Vratislav Filler z iniciativy Auto*Mat. Změny mají podle něj výrazně snížit kvalitu veřejné dopravy v Praze. "Nereflektují oprávněné připomínky řady městských částí a podle informací, které máme k dispozici, nejsou v řadě případů v souladu s přepravními průzkumy," dodal.
 
U tramvají návrh posiluje roli páteřních linek, které mají poloviční intervaly oproti běžným tramvajovým linkám, a dále je doplňuje o tzv. páteřní svazky dvou linek, které jedou společně v nejvytíženějším úseku a poté se na okrajích města rozdělují do větví s nižší poptávkou: "Zároveň dochází k vyrovnání nabídky a poptávky podle komplexního přepravního průzkumu provedeného v roce 2011," dodal Nosek.
 
V autobusové síti počítá návrh se zavedením nadřazené sítě páteřních metropolitních linek, takzvaných metrobusů, které budou mít kratší intervaly, atraktivní trasu a celodenní provoz. Tyto metrobusy budou doplněné běžnými autobusovými linkami a doplňkovými midibusovými linkami určenými pro lokální obsluhu hůře dostupných oblastí Prahy.

Podobně jako u tramvají se i v autobusové síti navrhuje omezení nevyužitých spojů a posílení přetížených linek. Zároveň se navrhuje omezení souběhů autobusů s kolejovou dopravou, zejména s tramvajemi, a to například na Plzeňské, Evropské nebo Švehlově ulici.
 
K oslabení spojů dojde podle iniciativy Auto*Mat i na extrémně přetížených úsecích, například na I. P. Pavlova. Naopak na okrajích trasy budou podle kritiků metrolinky vozit vzduch. "Za vynucené přestupy poděkují zvlášť rodiče s kočárkem, invalidé a všichni, pro které jsou přestupy a pěší přesuny obtížné," uzavřel Filler.
 
"Nová síť metropolitních linek přináší úsporu zhruba 400 milionů korun ročně, ale cílem není primárně úspora nákladů. Nová atraktivní spojení napříč Prahou především řeší některé dlouhodobé požadavky městských částí a reagují na měnící se přepravní nároky cestujících. Celkovým zjednodušením a snížením počtu linek se sice v některých případech budou muset cestující vyrovnat s větším počtem přestupů, ale celkově by se mělo cestování po Praze zrychlit," vysvětlil Nosek.

Jak na tiskové konferenci k optimalizaci pražské dopravy uvedl pražský primátor Bohuslav Svoboda (ODS), rada bude materiál dolaďovat ještě do svého zasedání 14. srpna.

"Ty základní principy zůstávají. Tedy to, že chceme vytvořit páteřní systém a omezit přebytečné spoje, to platí. Otevřené jsou ještě otázky, jaký bude finanční dopad těchto opatření," podotkl Svoboda.